Но едва под колесами оказались извилистые дорожки Лаврентийских гор, как гармония стала рушиться ЂЂЂ «валить» с педалью в полу на Ленд Ровер Фрилендер 2 столь же нелепо, как скакать вприпрыжку во фраке и кроссовках. Колеса в энергичных поворотах перестают поспевать за баранкой, сам руль не радует сочным усилием, а крены страхуют от избытка скорости получше чуткой системы стабилизации ЂЂЂ с высокой посадкой в креслах без надежной боковой поддержки они не на шутку пугают. Но если собрать волю в кулак и дойти-таки до предела, кроссовер простецки, по-переднеприводному заскользит передком. Не зажигает. И если раньше энерговооруженность самого мощного Фрилендера я бы, вторя английской традиции, назвал достаточной, то с новым задиристым турбомотором и прежним флегматичным шасси она порой кажется избыточной.
Фрил невозмутимо прямолинеен, под понятно настроенной педалью газа ЂЂЂ послушная лавина турботяги, шестиступенчатый «автомат» работает быстрои незаметно, а чуть омрачает идиллию лишь свист ветра в почти отвесных передних стойках.
Несмотря на потерю рабочего объема и цилиндров, «топовый» двигатель Фри-лендера, уменьшив аппетит (на 1,1ЂЂЂ2,3 литра на 100 км) и вес (40 кг), прибавил в мощности (плюс 7 л.с.) и ощутимо, на 23 Нм, приподнял крутящий момент. И как это отразилось на характере автомобиля? Помнится, прежде мы говорили про Freelander словами из песенки Стин-га: «Gentleman will walk, but never run». Забудьте ЂЂЂ этот джентльмен припустил, да еще как! Пусть мы с ним сейчас не в Нью-Йорке, как у Стинга, а в канадской провинции Квебек.
И все же главное новшество ЂЂЂ под капотом. Впрочем, снова заимствованное: последний из доступных атмосферных моторов, еще вольвовскую рядную «шестерку» 3.2, сменил фордовский четырехцилиндровый турбомотор 2.0 Si4 GTDi линейки EcoBoost, знакомый нам по модели Range Rover Evoque. Выходит, с точки зрения силовых агрегатов Evoque и Ленд Ровер Фрилендер 2 теперь не просто братья, а близнецы ЂЂЂ у них даже общий «автомат» Aisin AWF21.
А вот это уже от кроссовера Range Rover Evoque ЂЂЂ кнопочный пульт управления вместо привычной поворотной шайбы выбора режимов внедорожной системы Terrain Response. На мой взгляд, решение неоднозначное. С одной стороны, расположен он удобнее, прямо под рукой ЂЂЂ позади, а не перед мешавшим рычагом селектора коробки передач. Но, с другой стороны, вслепую режимы уже не сменишь. Сначала приходится коситься на не слишком ярко подсвеченные пиктограммы между кнопками, а затем убеждаться в смене режима по экрану на панели приборов. Хлопотно как-то.
Искать отличия в интерьере куда интереснее ЂЂЂ он не просто посвежел, как после отпуска, он перестал быть старо-модно-кондовым! Центральная консоль Ленд Ровер Фрилендер 2 щеголяет опционным семидюймовым сенсорным дисплеем, новыми блоками стереосистемы и «климата», на тоннеле между креслами пристроилась клавиша «электроручника», а на приборной панели красуется цветной пятидюймовый дисплей бортового компьютера вместо бывших стрелок указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Стоп! Где-то я все это уже видел... Ну конечно, этим же арсеналом козыряет нынешний Land Rover Discovery!
Изменения во внешности Ленд Ровер Фрилендер 2 вновь сугубо косметические ЂЂЂ уловить их с первого взгляда под силу разве что владельцам прежних машин. Легкий макияж Ленд Ровер Фрилендер 2 затронул передний бампер и решетку радиатора, в фарах появились «дневные» секции и модные «неоновые трубки» световодов вместо лампочек габаритных огней, а задние фонари обзавелись блоками диодов ЂЂЂ вот, пожалуй, и все.
- Авто блог автомобили будущего, гибридные автомобили, новости, фото
Комментариев нет:
Отправить комментарий